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7月4日，浙江交通集团牵头融资建设、中铁十五局承建的亚洲最大的海上互通——滨海互通D匝道架梁顺利完成，这也是该互通完成架梁施工的第7座匝道。

滨海互通全长9705米，设8条匝道、4座拼宽桥、470片钢混叠合梁、苜蓿叶造型，位于宁波镇海浅海水域，建成后是亚洲最大的海上互通，规模大、海底结构复杂，安全风险高，被列为中铁十五局、业主和设计单位的重大科研项目，受到各界人士的高度关注。该公司经过多方考察，最后选择舟山一家钢结构制造厂家生产钢混叠合梁。

为了保证厂家生产出优质梁，安排一名精通计量、现场管理的老同志和一名责任心强的技术人员进驻该厂，每天到现场监督检查施工质量，及时解决施工难题。与此同时，在互通区桩基、桥墩施工进行时，在条件成熟的G匝道开始架梁。在运梁施工过程中一波三折，首先是经甬舟高速运输，因梁体超大超宽、安全隐患多，在运输几次后叫停，改由海上运输。由于海上运梁的路线是由舟山运至宁波石化码头，再转运到工地，曲线运梁成本高、费时费力，进度难以满足工期要求。为达到直线运梁目的，他们在互通南端建起1座卸梁站、2座提梁站，并安装两台架桥机与履带吊同时携手架梁，进度不断加快，7条匝道架梁先后完工，其中3条成功上跨金塘大桥，4座拼宽桥与金塘会合，一个个节点相继“销号”。

该项目2020年以来遭遇6次台风袭击和新冠疫情带来的不利因素，在领导班子的坚强领导下，克服重重困难，扫除了难以计数的施工障碍，保证咯施工的顺利进行。截止目前，已经架梁450片，还剩20片，正在解决一些问题，确保月底顺利完成架梁任务。（吕奎元）

夜间架梁现场