公交专用道优化调整措施实施首日 记者跟这些人聊了聊

6月1日，杭州公交专用道优化调整措施起正式实施。

优化措施中比较吸睛的部分包括，优化专用时段，允许部分公交车道在公休日和法定节假日允许社会车辆驶入，允许单位班车、专用校车等大运力车辆，“共享”公交车专用道，同时，各城市还要因地制宜，探索适合自己的优化管理方式等等。

不过，杭州已先行全国一步，这些措施，早在几年前，杭州就已经推行。那么，作为先行者的杭州，公交车专用道未来还有哪些可以优化之处？优化措施调整首日，潮新闻记者走上杭州街头，观察了杭州多条公交专用道的使用情况，并请路口执勤交警、公交司机、出租车司机和私家车主谈了谈自己的看法。

(资料图片)

先来看看杭州公交车专用道目前使用的情况如何。

6月1日早上8点，记者选择在车流量较大的联华超市庆春店到庆春路中国光大银行路段沿线观察，这段路设置了双向公交专用道，用于工作日早晚高峰时段公交车的通行。

在这条路上，记者发现，依旧不时有小车驶入公交专用道“借道”。由于公交车专用道明显比较空，10分钟里有6辆小车短时驶入“借道”，其中两辆是出租车。

在联华超市庆春店附近，记者数了一下，从这里到西湖方向，车流量很大，位于道路最外侧的公交车专用道相对空一些，在早高峰8点到8点10分的10分钟里，差不多有10辆公交车经过，平均1分钟1辆。

记者观察到，这里的公交车走得不算顺畅，先要避开在公交车站停靠的出租车跟网约车，还需要避让进入支路转弯的小车，从附近的天桥望下去，在等待红绿灯的路口，也有社会车辆与公交车一齐涌入。

在驾驶31路公交车的司机看来，公交专用道还是要保障公交优先，才能吸引更多人乘坐公共交通，司机说，“开到路口或者西湖南山路上没有专用道，公交车跟私家车一起堵，大家更加开不快。”

在杭州开了多年出租车的朱师傅也觉得要对在公交车道上违规停靠的严格加强管理。

“你看这条路上的网约车，都停在公交车道上，这不是堵上加堵吗？”

朱师傅所说的那条路指的是商圈林立的延安路，6月1日早高峰时段，记者也观察了被商圈包围的延安路，的确有不少网约车、私家车停靠在凤起路地铁C口附近的公交车道上，由于不少人打车或者送人到地铁口，不少小车因此无视了此处早上8点到12点禁止停车的提示牌，选择在这里上下客，在公交车专用道上行驶的公交车不得不先绕到另一条路上。

不过，朱师傅还是给杭州这几年在公交专用道的优化调整的努力打了高分。

“前几年开始，杭州就已经进行了一系列的优化管理探索，好了很多，像环城北路，允许借用公交车道的路段很长，开起来就顺了好多。”

此外，在朱师傅看来，杭州公交的运载量逐年下降，因此公交专用道完全可以在未来变得更“弹性”。

“现在杭州公交还有多少人坐？现在不限行了，完全可以弹性化管理，只要不影响公交车，应该允许社会车辆在任何时间段驶入借道。”

这点建议，也得到了平时经常走环城西路到单位上班的私家车主徐女士响应，她告诉记者，环城西路早晚高峰虽然可以借用公交车专用道，但是只有一小段可以，“到凤起路就不可以了，如果能全路段全天启用，是否可行呢？”

记者就此事询问了在环城西路执勤的交警，交警认为未来要更加优化，可能需要更精细化的操作。

交警告诉记者，允许社会车辆借道通行的标识已经在环城西路挂了几年了，也取得了一定的治堵效果。“环城西路早高峰还好，晚高峰就容易拥堵，如果简单粗暴地完全放开，并不能缓解交通拥堵，还可以能会加剧拥堵。”

记者也在现场随机采访了一些车主。有些人说，应该让景区的公交车专用道在周末也能专用，有些人则认为严管跟共享并不矛盾，要相互配合。

总体来看，一种观点大多认为应进一步开放公交专用道，让专有变为“共享“。另一种观点则认为公交专用道管得还不够严，应充分保障公交车通行效率。

杭州的公交专用道到底应该如何优化，才能让便民跟治堵“双赢“？你怎么看，欢迎留言评论。

新闻+

优化城市公交专用道管理

坚持公交优先发展，积极推进公交专用道建设，根据公交车班次科学设定专用时段(原则上专用时段连续时长不超过3小时，全天时长不超过6小时)，其他时段允许社会车辆通行。在保障公交车运行速度的前提下，可以允许单位班车、专用校车等大运力载客车辆使用公交专用道，提高道路资源利用率，具体专用时段、车辆类型及管理方式由各地结合实际确定。

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