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“自从为轨道梁‘舒筋活络’，现场的施工进度得到保障，90榀轨道梁顺利完成安装。”随着最后1榀轨道梁安装完成，中交一航局二公司台州市北部湾区集团现代建材产业项目码头工程负责人陈曦的眉头渐渐舒展开来，眼含笑意。

台州市北部湾区集团现代建材产业项目码头工程需建设一座5000吨级现代化码头，一共要预制90榀码头平台预应力轨道梁。按照常规的预制方法，需要240天才能预制完成。可是项目工期只有1年左右，一旦将大量时间花在轨道梁预制上，原有工期就无法保证。

“可以考虑优化一下钢筋的张拉方式，变单体张拉为整体张拉。”陈曦反复在现场观察，一针见血地指出问题。“现在的张拉效率太低，每次只能张拉一榀轨道梁的钢筋。”原来，为保证轨道梁混凝土强度，每榀轨道梁在浇注之前，需要对钢筋进行张拉，但是单体张拉速率太慢，严重制约了项目工期，多榀轨道梁张拉无疑是最佳选择。但究竟选择连接几榀轨道梁成为摆在项目团队面前首先要克服的问题。

项目团队多次组织技术研讨、现场讨论以及技术交底，经过数十次对台座造型、钢筋数量等设计讨论，考虑到对安全、质量和工期的控制，最终决定采用同时张拉3榀轨道梁的方法。

但想要同时张拉三榀轨道梁的钢筋，如何做好连接成了亟待解决的“卡脖子”难题。

“那是不是可以尝试一下用套筒连接？”有人提议到。“每个台座同时张拉三榀轨道梁，张拉力几乎可以达到918吨，容易导致套筒滑丝，安全、质量无法得到保证。”正当讨论陷入僵局的时候，项目技术负责人杨腾肖看着手里的笔，联想到刚才说的半圆形套筒连接。突然有了一个新的主意：先将一个一侧粗、一侧细的圆锥形夹片安装在钢筋上，这样相当于钢筋一侧的趸粗，再在外侧套一个圆筒，另外一根钢筋重复操作，最后通过一个夹片连接器进行连接，既能保证张拉不会破坏连接，还能重复利用。杨腾肖的发言顿时吸引了所有人的目光。沿着杨腾肖的思路，项目团队对钢筋连接的设置反复推演，最终得到了设计和业主的一致认可。

很快，新的设置就投入了使用，轨道梁的预制速度大大提升，从轨道梁开始预制到90榀轨道梁全部预制完成，只用了 天，大大减少了施工时间。

“我们不会停下脚步，对我们来说，实现码头的顺利建设完成才是让我们最安心的事。”陈曦看着轨道梁安装现场信心满满地说道。

（大众日报客户端记者 白晓 通讯员 赵文标 刘鹏 报道）