你是否有过这样的遭遇：着急赶路，却偏偏“运气不好”，连着几个路口遇上红灯，越等越急，心想“要是能一路绿灯该多好”。

近日，杭州市民李女士就体验了一把“一路绿灯”的爽快，她驾车行进在杭行路上，一连几个路口都是绿灯。并非李女士“卡灯”卡得好，而是她赶上了今年拱墅区新增的一条绿波带。

(资料图)

绿波带，通俗讲就是，在这条道路上按一定时速开车，大概率在多个路口连续遇到绿灯。去年以来，杭州已建设了230多条绿波带，在这些道路上行驶，真的一路畅通无阻？近日，记者分别在杭州交通的平峰期和高峰期体验了一番。

记者沉浸式感受绿波带

4月21日下午3时30分，记者驾车从文二路古翠路口出发，将目的地设在了潮王路上塘路口，这段路程途经4条绿波带、16个路口。

出发后，记者看到文二路古翠路口的红绿灯恰好由红转绿，便将车速控制在了40km/h左右。经过这个路口，记者向前望去，下一个路口的红绿灯已经由红转绿。按照稳定的车速前行，记者顺利赶上了下个路口的绿灯。

从古翠路口到花园南村是本次行程的第一段绿波带，记者按照40km/h左右的车速稳稳前行，一路绿灯通过了7个路口。

从教工路口到马塍路口是第二段绿波带，途经5个路口，由于行驶期间遇到了车辆排队，记者只赶上了2盏绿灯。

之后的两段绿波带，记者都是卡着绿灯顺利通过。

到达目的地潮王路上塘路口后，记者掐表一看，将近5公里的路程总用时16分钟。

当天下午4时许，杭州主城区进入交通晚高峰，记者沿原路同向行驶了一次。本以为高峰期，绿波带的作用会被削弱，但记者实测发现和平峰期差不多，总用时17分钟。

不过，晚高峰期间，从绿波带反向过来的车辆遇到红灯次数要明显增多。“绿波带平峰方案在主要保障西向东绿波的基础上，也兼顾东向西。晚高峰期间，西向东流量较东向西更为集中，因此更容易遇到红灯，但等红灯的时间不会很长。”杭州市公安局交通警察支队道路秩序处秩序科民警何天勐解释说。

记者体验发现，跟着绿波带前进，车辆要保持一定时速，但这存在不确定性，比如路口较大人流量的干扰等。“从绿波带运行情况来看，不可控因素还包括车流量过大、突发事故、非灯控路段斑马线、驾驶员驾驶习惯差等。”何天勐说。

绿波带并不是越长越好

去年，杭州交警选取主城区核心区域的主次干道、通勤要道，建立了200余条绿波带。这些绿波带大部分以连续的3至5个路口为一组，只有少数绿波带超过5个路口。

对此，有司机表达了困惑：“绿波带挺好，但距离都不长，没跑几个路口又遇到红灯了，为啥不搞得长一点？”

杭州市公安局交通警察支队道路秩序处秩序科科长于力敏解释说，长距离绿波带会造成绿波带终点路口流量快速堆积，而且对于反向车辆来说更容易形成红波带，“比如，在绿波带上，车辆从教工路的文二路口起步开到文三路口时，文三路口的绿灯正好亮起。但对于绿波反向的车辆来说，由于文三路口绿灯亮起时，文二路口绿灯已经过去一段时间，当车辆从文三路口行驶到文二路口时，可能就碰到红灯了。”

“杭州的绿波带距离短，但基本覆盖主城区的主次干道，车辆行驶在不同路段时，基本都能享受到绿波带。”于力敏说。记者在杭州市公安局交通警察支队的指挥大屏上看到，杭州主城区的各条短距离绿波带交织成了一张巨大的绿网。

怎样才能赶上绿波带？

杭州短距离绿波带实施一年多来，效果怎么样？数据显示，目前主城区建成绿波带370公里，绿波带道路高峰、平峰均速较建设前分别提升13.5%、11.4%。

西湖大道上的绿波带，是杭州市第一条环形绿波带。这条环形绿波带位于上城区繁华路段，从西湖大道中河路口开始，直行后左转经过建国路，再左转到解放路直到中河路，形成一个U形环。和之前相比，这一路段的通行效率提升了10%以上。

“杭州主城区的交通具有潮汐性，早晚高峰主要流量方向不同，比如早高峰城西车流主要前往市区，晚高峰则是市区返回城西，在设置绿波带的时候，我们根据不同时段的流量特性，把绿波带的方向调整为主要流量方向，确保主要流向通畅。”于力敏说。

有市民提出，在上下班时，明明行驶在绿波带上，有时为啥还是会碰到很多红灯，甚至是“一路红灯”？于力敏解释说，要想“一路绿灯”经过绿波带，行车速度得达到规定值才行，“车速快了和慢了都不行，如果速度过快可能到下一个路口绿灯还没启亮；如果速度过慢可能到下一个路口绿灯已经结束；如果不按绿波速度行驶可能就是‘一路红灯’。”

杭州的“绿波速度”一般设置为40km/h到45km/h。“有时候，可以稍微开快一点赶上一个绿灯，然后按绿波速度前行，后面基本上都能赶上绿灯了。”于力敏介绍说，不过绿波带也有一定的局限性，比如在高峰期或流量饱和度较高的情况下，体验感会有所下降，平峰期间的体验感会好一些。

“虽然绿波带给驾驶人带来更为顺畅的驾驶体验，但也不要为了刻意追求‘一路绿灯’而超速或强行超车。不管在什么道路上，都要安全谨慎驾驶。”于力敏提醒说。

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