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扬子晚报网讯 （通讯员 王家庆 记者 裴睿）近日，南京林业大学团队针对新型低碳沥青路面——橡胶改性沥青路面全寿命期间碳排放量与能源消耗量展开调研分析工作，探究其节能减排效益。

团队成员在施工现场调研

在“碳达峰、碳中和”目标推动下，各行各业积极制定完善绿色发展政策，加速推动经济绿色循环发展。其中，交通基础设施建设领域因其碳排放体量大、能源消耗高成为国家节能减排的重点领域之一。

项目团队成员与浙江省交通投资集团有限公司展开合作，深入工厂与施工现场一线，在生产实例中获取大量传统沥青路面与橡胶改性沥青路面在生产、运输、摊铺、养护各阶段的碳排放量与能源消耗量一手数据，并建立沥青路面全寿命周期降能减碳效益分析模型。模型数据显示，橡胶改性沥青路面降能减碳效果显著，与常规热拌沥青路面相比，每功能单元能量消耗减少2.5×105 MJ，温室气体排放减少1500 kg；其温室气体排放量与温拌沥青路面相当，但其能量消耗减少2.3×105 MJ。

团队成员在施工现场调研

以连徐高速（G30）为例，双向四车道，路线全长236.8公里，若采用橡胶改性沥青路面(20%)全面进行维修养护，可节约标准煤16482.4tce、减少二氧化碳排放量2936.3t；就二氧化碳排放量来看相当于200亩面积的森林一年的吸收量，1500辆普通汽车一年的排放量，相当于回收利用170万余个废轮胎，产生的总经济环境效益接近5000万元。

橡胶改性沥青路面总体环境与经济效益分析图

本次社会实践调研研究提供了橡胶改性沥青路面材料全寿命周期中能源消耗和碳排放量的“全景图”，证明了橡胶改性沥青路面在生产、建设、养护阶段的净碳潜力。其次，研究的橡胶改性沥青是一种“变废为宝”的绿色筑路材料，实现了固废的高值化利用。从实践的角度看，研究结果可以帮助政策制定者意识到新型低碳路面在降能减碳方面的重要作用，有助于提升当下交通基础设施建设及养护的可持续性。

校对 盛媛媛