杭州萧山机场T4新航站楼投运数月后，迎来疫情政策调整后的首个春运“模拟考”。

(资料图片仅供参考)

为什么说是“模拟考”呢？从数据看，春运期间萧山机场客流量连日攀升，但整体尚未恢复到2019年水平。

真正的“大考”还在后头。待萧山机场更多航班、特别是国际航班数量上来后，很可能在暑运期间迎来下一波客流高峰。

萧山机场去年正常率提升幅度全国居首

春运期间95.3%的航班不晚点

“这个春节去萧山机场坐飞机，我们还在担心会不会延误，带了好些零食备着，结果航班很准时。”杭州的赵先生说自己好几年没出过远门了，感受就是一个字——顺。

截至1月31日，春运25天，萧山机场航班累计放行正常率95.3%，相较于2019年大幅提升近20个百分点。

放行正常率越高，意味着准点起飞的航班越多，准点到达的航班也越多，旅客出行更便捷和高效。相比2019年，萧山机场已经大大提升保障能力以及航班管理的工作效率。

萧山机场工作人员告诉我们，航班放行正常率的提高，得益于长三角空域精细化改革，民航总局、华东空管局、上海管制中心等单位的支持和协同。

在很多人印象中，航班晚点是常事，其实从2021年起，全国航班正常率就在逐步提升，到2022年更是大幅上升。民航总局数据显示，2022年全年国内客运航班正常率达到94.98%，同比提高6.98个百分点。

国内旅客吞吐量1000万人次及以上机场，目前放行正常率“前三”分别是上海虹桥机场（97.47%）、北京大兴机场（97.35%）、深圳宝安机场（96.47%）。

同比2021年数据，2022年正常率提升幅度排在前三的，是杭州萧山机场、厦门高崎机场和南京禄口机场。萧山机场拔得头筹。

根据民航局最新统计，今年春节假期7天，民航航班正常率为98.2%，比2022年同期上升1.1个百分点。

春运客流量萧山机场大幅提升

全国第一是广州白云机场

1月21日-27日，今年春节假期7天，萧山机场共运送旅客58万人次。1月25日-27日3天，连创本次春运以来日客流新高，其中27日单日11万人次，已达到2019年的日均水平。

全国主要机场是什么情况呢？今年春节7天，从单个机场看，广州白云机场以超100万人次的客流量居全国第一。而双机场格局的北京、上海和成都，双机场合计客流量均破100万人次。

珠三角的“老大哥”广州白云机场拥有2座大型航站楼和3条跑道，300多条国际航线，旅客吞吐量连续2年居全国首位。

作为华东地区第一大航空枢纽，上海浦东机场拥有2座航站楼、1座卫星厅，以及4条跑道。自建成即确立了国际为主的发展方向，国际加上地区旅客占比在50%以上，是长三角唯一核心出入境口岸。

北京首都机场自1958年通航，拥有3座航站楼和3条跑道。

成都双流机场和成都天府机场，春节7天加起来运送116.6万人次，旅客吞吐量已经恢复至2019年水平。

萧山机场位列全球最繁忙机场之一

现规模满足9000万人次/年出行

过去的3年疫情，萧山机场虽然客流量减少了很多，但规模上突飞猛进。

早在2019年，萧山机场的旅客吞吐量已经突破4000万人次，位列全球最繁忙机场之一。

随着客流量不断增长，原来的老航站楼T1、T2、T3有些“不够用”了。

机场三期工程在这样的背景下应运而生。三期的核心工程之一T4航站楼，总建设面积约72万方，是T1、T2、T3航站楼加起来的两倍。

去年9月T4正式投用后，萧山机场成为华东地区第二航空枢纽，仅次于上海浦东，能够满足9000万人次/年的出行需求，年货邮吞吐能力360万吨。

目前在萧山机场，国际地区出发航班和国航、南航、川航国内航班，都在T4航站楼乘机；入境航班在2号航站楼运行。

省城市治理研究中心研究员、省规划学会城市综合开发专委会秘书长李明超认为，扩容后的萧山机场，已达到建设国际综合交通枢纽的硬件条件。

下一步，萧山机场还将接入高铁站，实现“空公铁零换乘”，构建起一个机场至杭州主城区45分钟、机场至杭州都市圈1小时、机场至长三角地区主要城市2-3小时的轨道交通圈，建设全国换乘最便捷的综合交通枢纽之一。

接下来，预计萧山机场国际及地区旅客量将有序回升，运营航班也会稳步增加。后续萧山机场已计划恢复荷兰、埃及、意大利、加拿大、澳大利亚、日本、韩国、泰国等10余个国家和地区的航班，力争尽快恢复欧、美、亚、非、澳五大洲通航。

橙柿互动·都市快报记者 许晖