一些省份的铁路虽然属于在建铁路项目，但其中部分线路其实只先期开工了少量的控制性工程，如桥梁、隧道等，还有的更是只举行了开工动员会。这也导致明明一些线路之前已经开工，而后又经常听到线路施工招标、开工的原因。

(相关资料图)

当然，一条线路分段开工也是有各种原因的，比如枢纽接线方案的原因、线路推进难易程度不同等。本文不讨论先开工、后开工的对错，只是想让大家了解其实有些在建铁路还有部分工程没有开工的，下文的这5条在建高铁，剩余的（大）部分工程都还没有进入施工招标阶段。

武宜高铁

第一条是沪渝蓉高铁武汉至宜昌段。这条高铁起自汉口站，利用汉宜铁路17.9公里设线路所后新建线路向西，最后接入宜昌至郑万高铁联络线闵家冲线路所，设计时速350km/h，目前大部分已经开工，处于在建阶段。

但其实汉口至汉川东段还并没有开工，它是武汉至宜昌段高铁引入武汉枢纽工程，没有开工主要受武汉枢纽直通线接轨方案调整等因素影响。因为该段与合武段正式贯通，且与武汉枢纽直通线有约8公里交汇共线段。

虽然武汉至宜昌段高铁的主线已开工一年有余，但汉口至汉川东段目前还没有进入施工招标的阶段。在2022年，汉口至汉川东段完成了初步设计批复，并开始了先行用地报批咨询采购，预计2023年上半年将进行施工招标并正式开工。而根据规划，汉口至汉川东段将与主线同步建成。所以，开工虽然较晚，但全线建成目标并不会变。

广湛高铁示意图

第二条是广湛高铁。广州至湛江高铁分段修建，其中先行开工段已开工3年多，佛山站（不含）至西江桥尾、新兴南站（不含）至湛江北站（含）两部分也已开工2年多，珠三角枢纽机场段目前已处于施工招标中，计划2023年开工。

但除了正线和广州枢纽新建联络线外，广湛高铁广铁集团代建的广州站（不含）至佛山站（含）段还未开工，甚至都还没有开始施工招标。这主要是因为该段需待广茂-广珠联络线和广珠-京广联络线完成、广茂线客车绕道联络线后实施。受这些联络线的进度影响，预计广州站（不含）至佛山站（含）段也将在2023年进入施工阶段。

宁淮高铁

第三条是宁淮高铁。南京至淮安的这条高铁也是分了好几段在推进，目前淮安先导段黄楼至洪泽特大桥已开工一年多，目前主体工程已完工。而淮安段及与沪渝蓉高铁并行段今年也已完成施工招标，计划2023年1月开工。

可以说，宁淮高铁还有大部分没有进入施工招标阶段，包括安徽段、南京段以及南京上元门过江通道。不过安徽段、南京段的初步设计批复已经有一段时间了，因此这两段离施工招标应该也不远了，2023年正式开工的概率很大。而上元门过江通道还在推进项目可研和初步设计批复阶段，乐观的话，应该也会在2023年开工。

衢丽铁路

第四条是衢丽铁路。该铁路一期工程松阳至丽水段已全面开工，二期工程衢州至松阳段在2022年只有仙霞岭隧道群先期实施工程进行了施工招标并开工，但该段全线站前工程并没有开始施工招标。

所以说，衢州至松阳段除先开段外，大部分工程都还没有开工。从项目进度来看，衢州至松阳段的初步设计已获批有2个月左右，因此2023年全线施工招标并开工是很有希望的。全线计划2026年建成，届时从衢州坐火车到丽水无需绕行金华，大大缩短两地铁路通行时间。

杭州机场高铁

第五条杭州萧山机场站枢纽及接线工程。这条杭州机场高铁2022年其实只开工了先行工程萧山机场段，该先行工程包含萧山机场东西隧道及部分桥梁工程。而至2022年结束，该高铁也没有迎来全线开工，甚至是都还没有启动全线施工招标。

2022年一年里头，进展最大的就是海宁观潮站（含）以南段，该段先后取得了初步设计批复，并又相继完成了站前施工图审查、先行用地批复等前期手续，2023年很有可能开工。不过海宁观潮站以北段则在2022年并没有显著地进展，2023年能否走到开工这一步还很难说。

写在最后：以上这些高铁未开工的部分都还没有进入施工招标阶段。其实除此之外，还有一些在建虽然也只有部分开工，但其它未开工的部分已经开始或完成施工招标，开工在即，比如津潍高铁、西延高铁西安至铜川段等。

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