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▲四期早期报批稿和批复对比

(资料图片)

▲四期早期报批稿和批复对比

国家发改委批复杭州地铁四期规划已经有了一段时间，自然是几家欢喜几家愁。

欢喜的是杭州在三期549公里（已建成516公里）基础上又续上152.9公里，虽然比上报的小方案仍缩水了50公里，但好歹诸多新板块喜提地铁福利，杭州里程指数突破700+愿望终于落袋为安了！

愁的是从四期首次环评总里程299.8公里，到二评244.8公里，再到实批总共缩水了146.9公里，换了谁可能都不想自己刚好卡在被截胡的这段里程上。

具体哪些欢喜，哪些愁呢？对未来杭州城市格局和部分板块有什么深远影响呢？

报喜的报道都很多了，我们也曾对利好的楼盘做过梳理：四期落定，利好近70余盘详解，但觉得还有必要对那些四期爽约影响比较大的板块做一个梳理。

| PART 2 |

先看杭州西线：原本西延到瓶窑的2号线延伸段全军覆没大致少了3-4站；

4号线截止云谷，比首次环评也少了四站左右；

12号线北段截至杭州西站，比首次环评少了3-4站；

整条13号线闲林线，另外5号线穿越南湖西延依然不在日程上；

地铁很大作用并不是单纯的交通模式，更大的意义是资源分配的方式。

按照规划本意：通过2号线西延、12号线北延至瓶窑，会同13号线、14号线，形成地铁轨交环线网络；借此把城西科创大走廊中的紫金港科技城、未来科技城、南湖科创中心（5号线南延服务之江实验室、达摩院）、甚至青山湖科技城连成珠串；

以利于产业、科研以及人员流动，资源和板块协调更方便、快捷；

同时，房地产发展也一样，通过资源、交通上的共享、让供地少、供需很难平衡的未科可以由其他板块来弥补供应差额部分，并拉平板块间的价格差距、引导人流自然流动，以达到职住平衡！

所以，一旦环线形成不了，紫金港科技城、未科、云城、甚至瓶窑、三墩之间的沟通自然不够畅通；

举个例子：本来我房子买在三墩北享受西湖区教育资源的同时，通过便利的地铁交通可以很容易在整个未科、云城上班；

而现在的状况就是如果我在云谷附近居住，上班在未科就要绕道，很可能地铁出行还没有开车畅快，如此一来，考虑居住和工作地统一或交通便利的地方买房更合适点！

▲13号线早期报批稿

而13号线的取消对于闲林无疑是噩耗，要知道根据闲林官方数据2021年这里常住人口就破26万，再加上这两年大概6、7千套入市，未来几年人口铁定超30万，相当于一个中大型城镇的人口总量，几乎是拥有两条地铁的大江东户籍人口的两倍还要多；

如此高的人口密度，每天大量的未科、大城西通勤需求，没有地铁太难为了。

但好在如果把时间线拉长点，杭州综合交通专项规划（2021-2035年）上13号线赫然在列；

也就是说在地铁五期很可能就会上马，反过来看对城西刚需唯一大规模的自留地——闲林，耐心等待，多点期待，对保持限价稳定和未来板块成长空间来说，也是因祸得福的好事情；

毕竟闲林的低房价所聚集的大量人口，以及附近未科、云城科创大走廊的产业辐射，一定会加速助推板块成长，而如果到时再添上地铁落地的临门一脚，闲林依然有腾飞的机会。

未科缺地，闲林、瓶窑、良渚缺工作岗位，西湖大学、云谷，以及之江实验室与未科、云城资源的流动也还是没有疏解，这或许是地铁四期在城西最大的bug。

| PART 3 |

北线相对西线影响小很多：10号线北延与杭德轻轨反反复复中的传闻下终于实锤，借助亚运会杭州与德清实现无缝会师，可以想象本来就关系密切的杭德，一体化后更加亲密无间。

而贯穿杭州南北的15号线落地，崇贤终于在反复煎熬中如愿以偿的收到地铁的大礼包。

由此，15号线（历经崇贤、运河新城、东新、三塘、文晖、华家池—采荷、钱新、世纪城、市北、南卧）与12号线（云城、未科、穿闲林、到之江、转塘）、18号线（临平、乔司、丰收湖、城东新城、望江新城、滨江、闻堰、义桥）形成三条24-48公里不等崭新的南北轴线。

同时，对于传统老城中心，15、18号两条线又起到了城区加密的作用，传统大武林——湖滨中心的地位均有所加强。

东线：9号线延到塘栖，3号线东延到星光街站，就像临平让所有其他区羡慕的三环一路快速路网一样，把临平几乎所有的板块都加入到地铁大家庭来，单纯就交通来看，临平绝对是杭州所有区划中最突出的。

而另一个信号就是产业和人口与原城市规划量级、预期有所下降的钱塘区，贯通下沙沿江科学城与大江东的原21号线被取消；

可能更多的还是要看钱塘新区无论是产业还是人口、城市吸引力能不能有质的飞跃；

如果没有大的变化，目前的1、7、8号线也够用了。如果发展出色，也不排除21号线的回归，甚至下沙至海宁的杭海二线也有可能上马？毕竟这条线上的住宅开发已经连成片了。

| PART 4 |

地铁4期影响面最大的莫过于南线：

随着钱二天澜海岸、江月望云即将收官，江北板着指头也没剩几块一线江景土地，而未来江南一线江景板块离豪宅板块还有很大一段距离。

但是，如果给江南机场快线增加一条平行的复线，与地铁6号线对接形成江南拥江、沿江线；与江北的豪宅线——9号线一南一北隔江镜像、呼应的局面一旦实现，相当程度上能盘活亚运村东、萧科、甚至大江东沿江板块的价值；

这也就是原本规划从亚运村到萧山科技城，再到大会展中心、最后至大江东沿江部分的地铁11号线的重要性。

但是这个梦想的泡沫也被刺破了，显然这条线上短期内不管是人口密度还是产业的重要性、以及城市发展的节点上，都难以匹配和支撑一条地铁的运营成本，短期看在四期各条线的取舍中，确实没有下定决心的必要。

而这样一来，最快也要延迟到杭州地铁5期甚至更后面了，对萧科为主，本就没有沾到太多机场快线福利的沿线板块来说，这点希望也破灭了。

还有就是三江汇配套的地铁10号线南延，考虑到目前已运营的10号线客流量都始终没能满负荷；

对于延长至湘湖、南卧甚至所前，无论是成本考虑，还是城市板块的发展考虑，真还不如做2、4号线延伸来的实在，但实打实的是把湘湖、所前，一点点融入主城的愿望给延迟了。

▲14号线早期报批稿

另一个被全线取消的是14号线，起自高桥、经银湖科技城、富阳链接3号线小和山支线，向北穿过紫金港科技城、北软、智慧网谷、大运河新城、直到崇贤；

这条线也不是非要不可的首选线路，北面东西走向会有一定的板块加密的作用，但南线，依目前杭富之间非亲密到一定的关系，显然没有必建不可的信心，被舍弃也在情理之中。

▲6号线延长早期报批稿

而对于已经预留地铁过江隧道的富春湾新城的希望之火，6号线延伸部分也排除在地铁四期之外，这个规划十平方公里生态、十平方公里产业、十平方公里城市、十平方公里留白的板块，虽说整体规划依然没有改变，但无疑地铁这个加速器要等等今后的中长期规划了。

| PART 5 |

虽说地铁四期给杭州扁平化的地铁规划带来了南北向的三条轴线，但也有许多遗憾，比如城西科创大走廊的环线没有形成，比如闲林这个城西最大的刚需板块缺少横穿性的地铁线路，城市人口、产业、资源等要素还是不能很畅快的流动；

再比如亚运村东北、萧山科技城、会展新城等板块不能锦上添花，让具有独特资源的城市留白发挥该有的作用……

但是应该相信，2035年远期规划（地铁五期、六期）会循序渐进的弥补这些板块失去的地铁里程，唯一遗憾的是失去的时间是追不回来了；

人流导向的地铁规划审批原则虽然体现了控制规模、控制地方政府负债的积极态度，但也与依赖土地财政的城市规划有所矛盾，房地产是资金密集产业，既是参与企业资金密集型，也是税收产业链资金密集型，因此，牵一发而动全身！

既要让土地在心理上产生价值，也要在资产上产生价值，地铁无疑是准确有效的最佳方式；

但地铁规模的控制，对于杭州这样人口虹吸强劲，城市发展颇具野心的城市来说，无疑是踩了一脚刹车。

​没有地铁虽然不代表板块没有未来，但毋庸置疑的是没有地铁，特别是远郊，至少相当于少了快速融入城市核心的机会。不管是区划上的飞地还是心理距离上的飞地，一旦不能用时间距离来跨越空间距离，那就难在当下了。好在2035年杭州地铁规划照顾到了大部分重要的板块，慢慢来，面包总会有的。

​要明白，杭州已经在G20、亚运会两次盛会效应的机遇下，带来了地铁和城建飞跃式的大提速，从落后南京、苏州等城市的地铁进度，到一跃爬升到中国地铁里程数TOP5的轨道上的城市，后发先至的决心，在整个中国城建史上都几乎是前所未有的，耐心等等，未来交通会越来越畅快。

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文/渔舟 编辑/渔舟